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30. Juli 2020

Musterfeststellungsklage audi verbraucherzentrale

Filed under: Allgemein — @ 09:21

In den Jahren 1982 und 1983 rief Volkswagen of America (VWoA) zweimal 1978-83 Audi 5000 Autos mit Automatikgetriebe in den USA und Kanada zurück, als Reaktion auf Berichte über plötzliche Beschleunigung nach Verschiebungen aus dem Park, begleitet von der Unfähigkeit der Bremsen, das Fahrzeug anzuhalten. Ein dritter Rückruf von 1978-86-Modellen, der von der VWoA erstmals im August 1986 als Serviceaktion für 1984-86-Modelle und dann als Sicherheitsrückruf im Januar 1987 für alle Modelle 1978-86 (87V-008) angekündigt wurde, versuchte, das plötzliche Beschleunigungsproblem durch die Installation eines Getriebeverriegelungssystems zu beheben. Keiner der ersten beiden Rückrufe behob ein mechanisches Problem; die erste (82V-037) befasste sich mit Bodenmattenstörungen mit dem Gaspedal, während die zweite (83V-095) die Möglichkeit betraf, dass Fahrer beim Bremsen versehentlich auf das Gaspedal treten könnten. VWoA sagte 1983, dass sie von 264 Unfällen, darunter 48 Verletzungen, von unbeabsichtigter Beschleunigung in den Jahren 1978-83 5000 wusste. Seit 1983 ereigneten sich Hunderte neuer Unfälle, an denen entweder 1984-86 Audi 5000 oder bereits zurückgerufene Modelle von 1978-83 beteiligt waren. Insgesamt wurden fast 700 Audi 5000 plötzliche Beschleunigungsunfälle gemeldet, was bedeutet, dass fast jeder 500 Audi 5000 Automatikbereits einen Unfall hatte. Mindestens 6 Menschen sind bei plötzlichen Beschleunigungsunfällen im Audi ums Leben gekommen. 1985 schrieb die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) von DOT vWoA über plötzliche Beschleunigungsunfälle in den Jahren 1984-85 Audi 5000. VWoA schrieb NHTSA am 14. Januar 1986, dass sie fast 70 Unfallberichte über diese Modelle allein erhalten habe, was sie für Fahrerfehler verantwortlich machte. Das Center erklärte jedoch, dass das Unternehmen trotz der offiziellen Position der VWoA bei zahlreichen Gelegenheiten beschädigte, entlaufene Audis durch neu fahrende Autos ersetzt oder Sachschäden bezahlt habe. Der New Yorker Generalstaatsanwalt Robert Abrams und das Center for Auto Safety forderten am 19.

März 1986 das US-Verkehrsministerium auf, 300.000 1978-86 Audi 5000 Autos zurückzurufen, die plötzlich nach Verschiebungen aus dem „Park“ beschleunigen. An der Petition schlossen sich die New York Public Interest Research Group und eine Gruppe von Audi-Unfallopfern im Raum New York City an, wo sich die Hälfte der gemeldeten ausgelaufenen Audi-Unfälle ereignet hat. Im Anschluss an die Petition des Centers erweiterte die NHTSA ihre Low-Level-Sonde von entlaufenen Audis um alle 1978-86-Modelle mit Automatikgetriebe. VWoA, die Umsatzrückgänge im Nordosten von 15% für den Audi 5000 anerkennt, kündigte ursprünglich pläne im Mai 1986 an, eine „Service-Kampagne“ durchzuführen, um ein Problem zu beheben, dass Fahrer „unabsichtlich“ das Gaspedal drücken, wenn sie bremsen wollen. Die Servicekampagne von VWoA schlug vor, die Brems- und Gaspedale im Modell 5000 der Jahre 1984-86 weiter auseinander zu bewegen. Der Plan, der vor einem Treffen von über 150 wütenden Audi 5000 Besitzern und Unfallopfern angekündigt wurde, wurde jedoch vom neu gegründeten Audi Victims Network angeprangert. Unter dem wachsenden Druck von Eigentümern und Generalstaatsanwälten (Illinois Attorney General Neil Hartigan hatte seither auch die NHTSA aufgefordert, die entlaufenen Audis zu untersuchen und zurückzurufen), ließ die VWoA ihre geplante Servicekampagne fallen und kündigte stattdessen im August 1986 an, dass sie eine Getriebeverriegelung installieren würde, die den Fahrer auffordert, die Bremse zu drücken, um Park zu verlassen. Diese Service-Kampagne, ursprünglich nur für 1984-86 Modelle angekündigt, wurde später auf alle 1978-86 5000 Automatik erweitert.

Trotz der Servicekampagne der VWoA kündigte die NHTSA am 15. August 1986 die Einleitung einer förmlichen Untersuchung der plötzlichen Beschleunigung des Audi 5000 1978-86 an. Am 23. November 1986 strahlte dann die Sendung „60 Minutes“ von CBS News „Out of Control“ aus, ein Segment des plötzlichen Beschleunigungsproblems Audi 5000.

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